SIC

P. ¿Pero Viva Air y Avianca podrían salir indemnes tras afectar a miles de pasajeros? R. Con los hallazgos que ha encontrado la SIC en la integración, y la ...

[Suscríbase aquí](https://plus.elpais.com/newsletters/lnp/1/427) a la newsletter de EL PAÍS sobre Colombia y reciba todas las claves informativas de la actualidad del país. El mayor condicionamiento que puso en su momento la Aeronáutica es que Avianca y Viva entreguen un número de esos ‘slots’ a sus competidores. Sin duda, lo que más empezó a jalar el crecimiento fue la eliminación del piso tarifario; tuvimos ocho o nueve años de crecimiento con cifras a dos dígitos. El ingreso de las aerolíneas de bajo costo ha tenido un efecto estructural y es la reducción de las tarifas en un 20% o 30%. Se debe mirar qué hace falta en la regulación para que un cese de operaciones no genere este impacto tan grave a los consumidores, a los trabajadores de las aerolíneas y a los proveedores de la industria aeronáutica, que es gigantesca. ¿Qué pasaría si se conjugan una aprobación de la Aerocivil y una negativa de la SIC? Son acuerdos marco, que luego permiten la integración operacional, las sinergias en los aeropuertos, en las flotas, en los itinerarios. Lo que pasa es que esa operación no se debió haber cristalizado ni ejecutado porque no cumplió el paso previo de la SIC. Con los hallazgos que ha encontrado la SIC en la integración, y la notoria afectación a los consumidores, ella y la Aerocivil tienen elementos para imponer sanciones. [ la integración operacional](https://elpais.com/america-colombia/2022-11-09/la-aeronautica-civil-rechaza-la-integracion-entre-avianca-y-viva.html), con seguridad establecerá un plazo para el inicio de operaciones. Tampoco el mismo volumen de pasajeros que tenemos hoy ni existía un Estatuto del Consumidor con unas normas tan precisas y un proceso tan rápido y expedito para reclamar ante la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC). Abogada del Externado, fue asesora de la Asociación de Transporte Aéreo en Colombia entre 2003 y 2013 y, desde entonces ha sido consultora de entidades como la Aeronáutica Civil o la desaparecida Aerotaca.