JetSmart

Ayer, la aerolínea que forma parte del portafolio de líneas aéreas de Indigo Partners manifestó la intención de comprar la low cost colombiana.

Pero el interés de JetSmart en adquirir Viva Air no debe afectar el proceso en curso en Aerocivil para decidir sobre la integración entre Avianca y Viva Air. Pero en todo caso Viva Air está en libertad de incluso de escuchar y aceptar la oferta de JetSmart. Además, Reyes asegura que "hay un proceso en curso en Aerocivil que debe decidir sobre la integración entre Avianca y Viva Air. Ahora, en medio del proceso de integración entre Avianca y Viva, la empresa chilena afirma tener recursos, capacidad y experiencia para adquirir 100% de las acciones de la "low cost" colombiana. JetSmart cuenta con una flota de 23 aviones fabricados por Airbus, 20 de ellos son modelo A320 y tres son A321neo. Se trata de JetSmart Airlines, una aerolínea de ultra bajo costo que inició operaciones en Colombia desde 2019.

La aerolínea basada en JetSmart declaró su intención de comprar la totalidad de la aerolínea local, que lleva meses sumida en una crisis financiera.

Ante esta situación, la aerolínea ha adelantado un proceso de integración con Avianca que, no obstante, ha sido La empresa ha tenido que devolver aviones y, más recientemente, suspendió los vuelos desde Cali hacia la costa Caribe. La movida de la compañía basada en Chile consistiría

Avianca por su parte aseguró que el ofrecimiento es una “distracción” a la solicitud de integración que adelanta actualmente con Viva.

“Tanto JetSmart como su segundo mayor accionista - American Airlines operan en el mercado colombiano y por lo tanto cualquier transacción requeriría de las mismas aprobaciones que necesita Avianca para la integración con Viva”, puntualizó la compañía. Por ello, a través de un comunicado, la aerolínea aseguró que la oferta de la compañía chilena únicamente busca generar una “distracción”. A renglón seguido, desde Viva Air recordaron a Semana que en este momento adelantan una solicitud de fusión con Avianca ante la Aeronáutica Civil (Aerocivil) de Colombia.

Estuardo Ortíz, CEO de JetSmart, amplió detalles y una respuesta a Avianca que declaró que la oferta por Viva es inviable.

El directivo fue enfático y aseguró que “el balón está en la cancha de Viva… Nuestro proceso sería mucho más simple”. [Estuardo Ortíz, CEO de JetSmart](https://www.valoraanalitik.com/2023/02/07/quien-es-el-ceo-de-jetsmart-un-exavianca-que-se-atraviesa-en-la-compra-de-viva/), amplió detalles y una respuesta a [Avianca tras su fuerte comunicado en el que aseguró que la propuesta de la aerolínea chilena no es viable](https://www.valoraanalitik.com/2023/02/08/avianca-acusa-de-inviable-y-distractoria-la-oferta-de-jetsmart-por-viva-air/).

Avianca afirmó que la compañía y sus accionistas consideran que la declaración de interés de JetSMART en comprar el 100% de las acciones de Viva Air tiene ...

“Avianca y sus accionistas reiteran que su intención de que Avianca y Viva sean parte de un mismo grupo empresarial permanece intacta, y confían en la respuesta oportuna de la autoridad para que prime el salvamento de Viva, la conectividad de las regiones de Colombia, la prestación del servicio esencial del transporte aéreo y la preservación de empleos formales”, señala la aerolínea. En un comunicado la aerolínea afirma que la propuesta de JetSMART es “a todas luces inviable” y que “no es una opción real para solucionar la crisis de Viva”. Avianca afirmó que la compañía y sus accionistas consideran que la declaración de interés de JetSMART en comprar el 100% de las acciones de Viva Air tiene busca generar una distracción a la solicitud de integración de Viva y Avianca.

En entrevista con Portafolio, Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart, contó los detalles del negocio que planteó a Viva para adquirir las acciones de la compañía.

Eso corresponde a los accionistas de Viva y ver cuál es el curso que debería tomar. Creemos que tendrá este trabajo un beneficio a largo plazo en el desarrollo del país. [(Lea: JetSMART está interesado en comprar el 100 % de las acciones de Viva). En entrevista con Portafolio, Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart, contó los detalles del negocio que planteó a Viva para adquirir las acciones de la compañía. Hemos transportado más de 16 millones de pasajeros y tenemos en orden 101 aeronaves más con Airbus. Desde el inicio, JetSmart ha sido un proyecto suramericano para establecer una aerolínea de ‘ultra low cost’ en Colombia, Brasil, Chile, Perú, Paraguay, entre otros.

La aerolínea Latam, como tercera interesada, se mostró inconforme con el desarrollo del proceso de integración entre Viva Air y Avianca.

Tenemos que empezar nuevamente”, señaló Álvarez en entrevista para la emisora W Radio. Así lo señaló este miércoles Santiago Álvarez, CEO de Latam, en una entrevista para una emisora radial. [Avianca acusa de inviable y distractoria la oferta de JetSmart por Viva Air](https://www.valoraanalitik.com/2023/02/08/avianca-acusa-de-inviable-y-distractoria-la-oferta-de-jetsmart-por-viva-air/)

En entrevista con Portafolio, Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart, contó los detalles del negocio que planteó a Viva para adquirir las acciones de la compañía.

Creemos que tendrá este trabajo un beneficio a largo plazo en el desarrollo del país. Eso corresponde a los accionistas de Viva y ver cuál es el curso que debería tomar. [(Lea: JetSMART está interesado en comprar el 100 % de las acciones de Viva). En entrevista con Portafolio, Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart, contó los detalles del negocio que planteó a Viva para adquirir las acciones de la compañía. Desde el inicio, JetSmart ha sido un proyecto suramericano para establecer una aerolínea de ‘ultra low cost’ en Colombia, Brasil, Chile, Perú, Paraguay, entre otros. Somos una aerolínea de bajo costo que fundada en 2016 e iniciamos operaciones en el año 2017 en el mercado doméstico de Chile y en diciembre de ese mismo año realizamos los primeros vuelos internacionales.

Viva aseguró que actualmente se encuentra analizando las implicaciones que tiene el anuncio realizado por la aerolínea de bajo costo de Chile.

El balón está en la cancha de Viva”, dijo el CEO de JetSmart, Estuardo Ortiz, que tendrá que estudiar la apuesta para avanzar en las negociaciones.

En Colombia, en efecto, creo que el aeropuerto de Bogotá y el de Medellín presentan restricciones; es decir, son aeropuertos restringidos (en términos de slots). Con ello, no debería haber implicaciones de competencia. Ellos “tienen que abrir la puerta para empezar la negociación”. Ahora bien, esos permisos, ¿podrían ser una piedra de tranca para esta nueva apuesta? Agregó que American Airlines es un socio minoritario, no constitutivo de control. (por lo tanto) esta transacción podría estar sujeta, no solo a aprobaciones en Colombia, sino también en los otros mercados en que participan Viva junto con JetSmart y/o American Airlines, incluyendo países como Perú, Argentina, Chile y Estados Unidos”.